Pagina's: [1]   Omlaag
Auteur Topic: Lijst met versnellingsbak codes.  (gelezen 13262 keer)
0 geregistreerde leden en 1 gast bekijken dit topic.
VolksWouter
Carcheologisch Onderzoeker
Spijlbussen.nl

Offline Offline

Berichten: 6.207


Voorzitter stichting behoud VW Spijlbussen


wouterduijndam
WWW
« Gepost op: Augustus 01, 2007, 12:09:51 »

Iedereen mag aanvullen in de lijst .

*VW Type 1
AA 1200 4.375 From Chassis No 0 981 810
AB 1300 4.375 Up to 8/70
AC 1500 4.125 also some 1300 from 8/70
AD 1200 4.375 Limited Slip Differential
AE 1300 4.375 Limited Slip Differential
AF 1500 4.125 Limited Slip Differential up to 8/70; also some
1300 from 8/70
AG 1200 4.375 Type 147 Fridolin
AH 1500 4.125 IRS from 8/68
1600 4.125 8/69 ? 8/72
AK 1500 3.875 Type 181 up to 8/70
1600 3.875 Type 181 from 8/70
AL 1500 3.875 Type 181 with LSD up to 8/70
1600 3.875 Type 181 with LSD from 8/70
AM 1300 4.375 Saloon and Cabrio from 8/70
AN 1600 3.875 Karmann Ghia with IRS from 8/70
AO 1600 4.125 Karmann Ghia from 8/70
AP 1300 4.375 LSD from 8/70
AQ 1600 4.125 LSD 8/70 ? 8/72
AR 1600 3.875 Karmann Ghia with LSD from 8/70
AS 1600cc3.875 From 3/72
AT 1600 3.875 1303s and Cabrio from 3/72
AU 1600 3.875 1303s and Cabrio from 3/72 with LSD
BA 1300 / 1500 4.375 Semi Automatic from 8/68 ? 8/70
BC 1300 / 1500 4.375 Semi Automatic from 8/68 ? 8/70 with LSD
BE 1600 4.125 Semi Automatic from 8/70 ? 8/71
BF 1600 4.125 Semi Automatic from 8/70 ? 8/71 with LSD
BG 1600 4.125 Karmann Ghia Semi Automatic from 8/70
BH 1300 4.125 Karmann Ghia Semi Automatic from 8/70 with LSD
BJ 1300 4.375 Semi Automatic from 8/70
BK 1300 4.375 Semi Automatic from 8/70 with LSD
BL 1600 4.125 Semi Auto
BK 1300 4.375 Semi Automatic from 8/70 with LSD
DA 1500 /1600 4.125 Type 3 Swing-axle up to 8/68
DB 1500 /1600 4.125 Type 3 Swing-axle up to 8/68 with LSD
DC 1500 /1600 4.125 Type 3 IRS from 8/68
DD 1500 /1600 4.125 Type 3 IRS from 8/68 with IRS

-VW 181 (Kubel)
AV (1:3.78 , 2:2.06 , 3:1.26 , 4:0.93 .IRS uitvoering)

*VW Type 2

-VW T2A/B + T3
Schaltgetriebe
002 (bis 7/75)
CA: Standardgetriebe für 1,6l/47PS-Motor bis 7/71, Übersetzung 5,375 (8:43) (siehe TM H-116 , H1.3/2-1)
CB: Getriebe für 1,6l/47PS-Motor mit Gebirgsübersetzung 5,857 (7:41) M092 (siehe TM H-116, H1.3/2-1) 
CC: Getriebe für 1,6l/47PS-Motor, Übersetzung 5,375 (8:43) mit Sperrdifferential M220 (siehe H1.3/2-1)   
CD: Getriebe für 1,6l/47PS-Motor mit Gebirgsübersetzung 5,857 (7:41) M092 und mit Sperrdifferential M220 (siehe H1.3/2-1) 
CE: Standardgetriebe für 1,6l/50PS-Motor ab 9/71 und 1,7l-Motor, bis 7/73 Übersetzung 5,375 (8:43), ab 8/73 Übersetzung 5,428 (7:41)
CG: Getriebe für 1,6l/50PS-Motor, Übersetzung wie CE, mit Sperrdifferential M220
CH: Getriebe für 1,6l/50PS-Motor mit Gebirgsübersetzung 5,857 (7:41) M092 (siehe TM H-116)
CM: Getriebe für 1,8l-Motor, Übersetzung 4,857 (7:34) (siehe TM H-116)
CN: Getriebe für 1,8l-Motor, Übersetzung 4,857 (7:34) mit Sperrdifferential M220
091 (ab 8/75)
CP: Getriebe für 2,0l-Motor, Übersetzung 4,571 (32:7), (siehe TM 10 )
CT: Getriebe für 2,0l-Motor, Übersetzung 4,571 (32:7); mit Sperrdifferential M220, (siehe TM 10)
CU: Getriebe für 1,6l-Motor, Übersetzung 5,428, (siehe TM 10)
CV: Getriebe für 1,6l-Motor, Übersetzung 5,428; mit Sperrdifferential M220, (siehe TM 10)
CW: Getriebe für 1,6l-Motor mit Gebirgsübersetzung 5,857 (7:41) M092, (siehe TM 10)
CX: Getriebe für 1,6l-Motor mit Gebirgsübersetzung 5,857 (7:41) M092 mit Sperrdifferential M220, (siehe TM 10)
091 (ab 6/79)
DH: Getriebe für 1,6l/50PS-Motor ab 6/79, siehe ReparaturLeitFaden
DN: Getriebe für 1,6l/50PS-Motor mit Sperrdifferential M220 ab 6/79, siehe ReparaturLeitFaden
DJ: Getriebe für 1,6l/50PS-Motor mit Gebirgsübersetzung 5,857 (7:41) M092 ab 6/79, siehe ReparaturLeitFaden
DK: Getriebe für 2,0l-Motor, Übersetzung 4,57 ab 6/79, siehe ReparaturLeitFaden
DO: Getriebe für 1,6l/50PS-Motor mit Sperrdifferential M220 mit Gebirgsübersetzung 5,857 (7:41) M092  ab 6/79, siehe ReparaturLeitFaden
DP: Getriebe für 2,0l-Motor, Übersetzung 4,57 mit Sperrdifferential M220 ab 6/79, siehe ReparaturLeitFaden
Die Übersetzung von 1., 2. und 3. Gang sind bei den verschiedenen Getrieben gleich, der 4. Gang für 1,6l/1,7l ist 0,82 (28:23 bzw. 62:51, siehe TM H-89, TM H-116), der 4. Gang für 1,8l ist 0,89 (27:24) (siehe TM H-116 ), für 2,0l (und 1,6l-Diesel) 0,85
Ab Nov. 1972 erhält das Zahnradpaar für den 4. Gang des Typ 2 eine feinere Verzahnung. Das Übersetzungsverhältnis bleibt bei 51:62 statt 23:28 Zähnen unverändert 0,82.( TM H-89 )
Ab Mai 1974 erhält das Zahnradpaar für den 3. Gang des Typ 2 mit 1,6 l-Motor eine feinere Verzahnung. Das Übersetzungsverhältnis bleibt bei 50:63 statt 23:29 Zähnen unverändert 1,26. ( TM H-127 )
Automatische Getriebe
003, 010
NA: Automatikgetriebe für 1,7 l-Motor, Übersetzung 4,45 (11:49), ab Sep. 72, siehe TM H-80 , TM H-120
NB: Automatikgetriebe für 1,8 l-Motor (2-Vergaser), Übersetzung 4,36 ( 11:48 ), ab Aug. 73, Schieberkasten K, siehe TM H-120, TM H-131, ReparaturLeitFaden
NC: Automatikgetriebe für 1,8 l-Motor (Einspritzer L-Jetronic), Übersetzung 4,36 ( 11:48 ), Kalifornien ab 3/74 (Schieberkasten, Regler und Unterdruckdose gegenüber NB geändert), Schieberkasten R, siehe TM H-131
ND: Automatikgetriebe für 1,8 l-Motor (Einspritzer L-Jetronic), Übersetzung 4,36 ( 11:48 ), USA ab 10/74 (Schieberkasten und Regler gegenüber NC geändert), Schieberkasten S, siehe TM H-131
090 (ab 8/75)
NE: Automatikgetriebe ab 8/75 (siehe TM8)
NF: Automatikgetriebe ab 8/75
NG: Automatikgetriebe ab 8/75

BRON

*VW Type 3

*VW Type 4

*Porsche
901
915
930
Gelogd


Ficus
Spijl gaat niet meer weg

Offline Offline

Berichten: 934



« Antwoord #1 Gepost op: Mei 08, 2008, 23:01:47 »

Handig lijstje volkswouter.

Ik weet nu dat ik deze boite heb.
AH 1500 4.125 IRS from 8/68
Wil dat dan zeggen dat ik IRS heb in mijn bus? Of ben ik mis? Mij hebben ze altijd gezegd dat ik straight axle heb Very Happy

Gelogd

den stoker
Spijl blijft

Offline Offline

Berichten: 184



WWW
« Antwoord #2 Gepost op: Februari 13, 2009, 23:34:40 »

bij mij zou er een 'freeway flyer' gear box inzitten,
de letters op de versnellingsbak zijn DC ,

dan zou ik in principe zo een versnellingsbak zitten hebben :
DC 1500 /1600 4.125 Type 3 IRS from 8/68


dit zal wel voldoende zijn voor een 1600 dubbelpoorts motor met dubbele cadrons en zwaarder nokkenas en krukkenas denk ik

grts en toffe info hier !
Gelogd

Koenraad
Spijl blijft

Offline Offline

Berichten: 374



« Antwoord #3 Gepost op: September 17, 2010, 13:59:33 »

Handig lijstje volkswouter.

Ik weet nu dat ik deze boite heb.
AH 1500 4.125 IRS from 8/68
Wil dat dan zeggen dat ik IRS heb in mijn bus? Of ben ik mis? Mij hebben ze altijd gezegd dat ik straight axle heb Very Happy



Ook ik zit met een AH bak, maar volgens mij heb ik toch wel degelijk straight axle.
Is het mogelijk om dit om te bouwen naar IRS? En kan ik hier porsche 944 homokineten op plaatsen? Of moet ik dan naar een 944 bak gaan? Of zijn de type 2 homokineten beter? Ik zou dit willen doen met een 944 achteras. Of iets dergelijks.


Dan komt mijn volgende vraag, kan deze bak ook zwaardere motoren aan?

En wat wilt tussenbak eigenlijk zeggen?
Gelogd

Area51
ForumFossiel
Spijlbussen.nl

Offline Offline

Berichten: 8.439



« Antwoord #4 Gepost op: September 17, 2010, 14:06:29 »

De versnellingsbakcodes gelden zowel voor pendelasbakken als IRS bakken en van een pendelbakas valt niet zo maar een IRS bak te maken.
De uiteinden van het differentieel (in de bak) zijn anders, dus de flenzen voor homokineten gaan daar niet in passen.
Een 944 bak is weer heel anders (Porsche 944 > motor voorin, bak bij de achteras) en om een -komplete- 944 achteras onder je bus te maken is er nogal wat hak/zaag en breekwerk nodig.
De losse IRS draagarmen zou je wel kunnen gebruiken en die zijn er in vroeg 944 (staal, net zoals een kever) of aluminium (vanaf 1985) en bij de alu armen neemt je spoorbreedte per kant zo'n 30mm toe waardoor je weer erg beperkt bent om leuke (lees, niet met een hoge etwaarde) velgen (in steek 5x130) te monteren.
Gelogd

Alain - 1967 Westfalia SO42
Citaat van: Gerson
that's not patina, that's fucking rust man!!!

Renka
Split personality

Offline Offline

Berichten: 3.973



« Antwoord #5 Gepost op: September 17, 2010, 14:07:25 »

Hey Koenraad, fotootje doet wonderen  tongue3
Gelogd

To finish first, you first have to finish

Berrie120
Split personality

Offline Offline

Berichten: 3.919



« Antwoord #6 Gepost op: September 17, 2010, 14:35:15 »

Technisch is het mogelijk om van de pendelas bak een IRS bak te maken, dat wordt in de autocross nog wel eens gedaan omdat het differentieel van een pendelasbak veel sterker is. Maar je zal dan zelf andere zijdeksels moeten maken andere flenzen moeten steken en het differentieel aan passen.  ( eigenlijk ondoenlijk dus )

en eenvoudiger en goedkoper is een andere bak te plaatsen.

Ik heb nu een AH irs bak onder mijn bus, wnat mijn 1600 kon mijn AT irs bak niet de baas.
http://www.spijlbussen.nl/web/index.php/topic,2816.msg54353.html#msg54353

Ik weet niet of deze AH bak ook beschikbaar was in straightaxel.

Gelogd

don't argue with idiots they will drag you down to their level and beat you with experience

Koenraad
Spijl blijft

Offline Offline

Berichten: 374



« Antwoord #7 Gepost op: September 17, 2010, 21:27:36 »

Ja ik veronderstel dat mijn bak ook een irs is geweest. Afkomstig van een T2 uit 72, maar zouden ze dan voor die straight axle dan veel hebben moeten aanpassen aan die bak? Of zit ik dan toch met IRS? zal er nog eens onder moeten gaan liggen na lange tijd.

Hey renka, ik heb foto's van de bakcode maar verder nog niets.

Waarom dit plan? Ik was aan het zoeken naar een nieuw project, 356 coup, maar heb eigenlijk wat plaatsgebrek wegens nog wat land rovers.

Dus dacht ik vandeweek, waarom niet meteen de bus eens ombouwen naar een snel ding. Only time will tell, maar iets in die stijl zal er toch eens van komen.
Gelogd

Koenraad
Spijl blijft

Offline Offline

Berichten: 374



« Antwoord #8 Gepost op: September 18, 2010, 14:23:18 »

Ik ben er achter gekomen, ik heb wel degelijk een straight axle, met een type 2 versnellingsbak wat eigenlijk een IRS was.

Kan ik deze simpel terug ombouwen naar IRS aan die bakflenzen? Of is het nogal moeilijk?
Gelogd

BlueBase
Onzekere spijl

Offline Offline

Berichten: 34


'59er panel, 'Cooking bus' in wording!


« Antwoord #9 Gepost op: December 07, 2013, 17:44:00 »

Ik heb hier een versnellingsbak met de code B2631666, afkomstig uit een '59er spijl. Ik kan de B-code in geen enkele lijst terugvinden..
Zou deze bak ook geschikt zijn voor ombouw naar Straight Axle (met de nodige aanpassingen uiteraard)?

Greetz,
Bas
Gelogd

sixpack57
Spijl blijft

Offline Offline

Berichten: 109



« Antwoord #10 Gepost op: Juni 06, 2014, 21:11:24 »

Is een AB bak een goede keuze icm een 1600 dp blok?
Gelogd

bricks
Spijl blijft

Offline Offline

Berichten: 329


Na resto !


john remmen
WWW
« Antwoord #11 Gepost op: Mei 13, 2015, 16:22:51 »

Ik heb een inmiddels halve kever van 1966 met een versnellingsbak met code 0040562 wat mag dat dan wezen?

gr

T1 spijl + halve kever eigenaar
Gelogd

Een bus is een bus is nooit zomaar een T1
http://busje1967.blogspot.com/

SCOTT85
Onzekere spijl

Offline Offline

Berichten: 1



« Antwoord #12 Gepost op: December 20, 2017, 15:45:32 »

Hey,

Ik heb hier een versnellingsbak liggen met reductiekasten komende uit een T1 so42 met H-code.
Ik vind die ook niet terug in jullie lijst?
Gelogd

T1 SINGLE CAB 1967 BLAUW

Steekwoorden:
Pagina's: [1]   Omhoog
Print
 
Ga naar:  


Add this